Эксперты назвали главные причины провала морского рейса Сочи – Адлер
Лента новостей
Морское сообщение между Сочи и Адлером закрыто: пассажиров нет, рейс нерентабелен. Эксперты сходятся во мнении, что маршрут был обречен из-за высокой цены, дефицита топлива и удобства наземного транспорта
Морское пассажирское сообщение между Сочи и Адлером приостановлено из-за отсутствия спроса. Об этом «Интерфаксу» сообщил генеральный директор АО «Морпорт Сочи» Юрий Владимиров. По его словам, пассажиров на этом маршруте нет. Другие морские суда также сокращают количество рейсов: судно по маршруту Сочи – Геленджик теперь будет ходить раз в два дня. При этом сообщение между Сочи и Сухумом сохраняется.
О том, почему маршрут оказался невостребованным, Бизнес ФМ Краснодар рассказали эксперты. Вице-президент АТОР, генеральный директор турфирмы «Дельфин» Сергей Ромашкин считает, что главная проблема рейса – неопределенность с целевой аудиторией.
Сергей Ромашкин Вице-президент АТОР, генеральный директор турфирмы «Дельфин»«Если это местные жители, то для них поехать из Сочи в Адлер или обратно дорого. Если я не ошибаюсь, рейс стоит полторы тысячи в одну сторону. Для жителей города это невозможно потратить, они поедут скорее на маршрутках или даже на такси, наверное, в какие-то периоды будет дешевле. Если это туристы, то здесь тоже есть вопросы. Если они едут в Сочи, там есть что посмотреть с экскурсионными, познавательными целями. А если они едут обратно, то им всё равно потребуется дополнительно брать такси, чтобы доехать до достопримечательностей Олимпийского парка или ещё куда-то. Сам маршрут для туристов как экскурсионный, наверное, не очень интересен».
Сергей Ромашкин также оценил конкуренцию морского транспорта с наземными видами.
Сергей Ромашкин Вице-президент АТОР, генеральный директор турфирмы «Дельфин»«В основном туристы из Сочи в Адлер перемещаются либо на электричке, либо на такси. Туристы редко садятся на автобусы, потому что им не совсем понятны расписание и маршруты. Либо электричкой, либо такси – это привычно и понятно. Я бы не говорил о кризисе, поскольку это эксперимент, который нужно было попробовать. У нас ещё есть маршрут из Сочи в Геленджик, который вроде бы пока выглядит получше для туристов. Надо пробовать, заниматься рекламой и продвижением этого направления. Ожидать, что туристы сами придут и сами найдут его, довольно трудно».
Вице-президент Альянса туристических агентств, гендиректор турсети «Розовый слон» Алексан Мкртчян назвал морские перевозки на подводных крыльях в районе Сочи бессмысленными из-за высокого расхода топлива.
Алексан Мкртчян Вице-президент Альянса туристических агентств, гендиректор турсети «Розовый слон»«Любое передвижение по морю априори намного дороже, чем перемещение по земле, за исключением случаев, когда нужно попасть туда, куда невозможно добраться по суше, например на остров. В районе Сочи абсолютно бессмысленно делать скоростную перевозку на судах на подводных крыльях, потому что они потребляют топлива примерно в пять раз больше, чем обычное судно. Да, они выигрывают в скорости, но скорость не так заметно выигрывают, как потребляют топливо. В условиях острейшего дефицита моторного топлива не только в Сочи, но по всей стране моторное топливо либо отсутствует, либо поднялось в цене. В начале навигации в апреле оно стоило порядка 60 000 рублей, сейчас 120 000, и найти его за 120 000 непросто, если заранее не взяты квоты у поставщиков. Поэтому резкое подорожание топлива вдвое не даёт возможности осуществлять перевозки между Сочи и Адлером».
Алексан Мкртчян также отметил, что наземный транспорт – «Ласточки» и автобусы – намного дешевле морского.
Алексан Мкртчян Вице-президент Альянса туристических агентств, гендиректор турсети «Розовый слон»«Между Сочи и Адлером ходят «Ласточки» и автобусы – всё это намного дешевле. Я уже молчу о линии Сочи – Сухум. Теоретически можно было подумать о линии Сочи – Батуми, но не сейчас. Эта линия проигрывала бы перевозкам самолётом. Из Сочи в Батуми на машине не попадёшь, а если попадёшь, то только через Осетию – это очень далеко и долго. Это единственная линия, которая себя оправдывала. Всё остальное: Сочи – Туапсе, Сочи – Адлер, Сочи – Сухум – абсолютно нерентабельно, если речь о судах на подводных крыльях».
По словам Мкртчяна, существует лишь один способ сделать перевозки рентабельными для эксплуатанта – государственные дотации. Однако в этом случае выгоду получает только перевозчик, а государство несет убытки. Эксперт отметил, что кто-то все равно должен финансировать такие линии – либо государство, либо частный инвестор, но последний, по его мнению, заведомо не заинтересован в подобных вложениях.
Рекомендуем:
