«Это не дорого, а очень дорого»: как живет индустрия автоспорта в России
Лента новостей
Раллийная индустрия в России постепенно трансформируется: растёт интерес к соревнованиям, меняется состав участников и география проведения гонок. Об этом в интервью «Бизнес ФМ Краснодар» рассказал организатор раллийных гонок Фёдор Хлопин
Еще несколько лет назад можно было подумать, что большой автоспорт в России замер. Но, возможно, постепенно и гоночные соревнования становятся популярным трендом. Сегодня раллийная индустрия в России переживает интересную трансформацию. Гонки стали проводиться чаще и в разных регионах страны, в том числе и на Кубани. Подробнее о состоянии российской ралли-индустрии рассказал организатор раллийных гонок Rally Battle (Ралли Батл) Фёдор Хлопин.
— Фёдор, здравствуйте!
Фёдор Хлопин: Здравствуйте!
— Фёдор, расскажите, в каком же состоянии сегодня находится индустрия ралли-гонок в России?
Фёдор Хлопин: Тут, пожалуй, стоит начать с того, чтобы дать правильное определение тому, что происходит. Дело в том, что вариантов различных состязаний на автомобилях бывает очень много, и делятся они на любительские и профессиональные. В чём заключается предметная разница? В том, что ралли — это вид спорта, признанный Министерством спорта Российской Федерации. То есть это действительно соревнования, которые всегда проходят под эгидой, по правилам, признанным в Российской Федерации.
Участники обязаны их соблюдать и получать по итогам соревнований различные преференции, например, спортивные разряды и звания. Также и судьи, которые работают на мероприятии, должны быть аккредитованы, сертифицированы и проходить регулярное обучение. И всё это вместе даёт качество в состязаниях, но и делает их несколько сложными.
Дело в том, что автомобильный спорт, и ралли в частности, — это действительно интеллектуальный и сложный спорт. Да, на картинке мы видим азарт, рёв моторов, пыль, огонь — и всё это здорово, адреналиново и опасно. Но на самом деле спортсмены, принимающие участие, — это математики, которые имеют чёткий расчёт, у которых всё продумано заранее, всё рассчитано и каждое действие объяснимо. И побеждает, на самом деле, не самый смелый, а самый хитрый, самый умный — тот, кто смог преодолеть свои эмоции, победить законы физики, правильно настроить автомобиль. И, пожалуй, в этом красота борьбы.
— Кто сегодня участвует в ралли? Это молодые пилоты, обеспеченные предприниматели, одни любители или всё же есть опытные спортсмены?
Фёдор Хлопин: У нас есть поговорка, что авторалли — это не дешёвый вид спорта, а очень дорогой вид спорта. И, пожалуй, если посмотреть реально, то участники, которые соревнуются в этих состязаниях, — это состоятельные люди. Иногда речь идёт о действительно больших деньгах, и каждое соревнование — это риск потерять ещё больше средств. Ну, банально: можно сломать машину или врезаться на ней и вообще потерять. В большинстве случаев наши участники — это мужчины в возрасте чуть старше тридцати лет, у которых появилось достаточное количество времени для того, чтобы погрузиться в эту индустрию, выезжать на соревнования и тренировки, и, конечно, деньги, чтобы всё это оплачивать.
Обычно это предприниматели. Но, если посмотреть статистику профессий и ребят, которые у нас соревнуются, то вряд ли можно сказать, что это люди из какой-то конкретной сферы. Это и полицейские, и врачи, и бизнесмены, и чиновники.
— Как люди приходят в ралли? Что для этого нужно и есть ли понятная «лестница» для новичка?
Фёдор Хлопин: Если посмотреть на идеальную картину мира, то в возрасте восьми лет ребёнок идёт в школу картинга, несколько лет там занимается, потом начинает соревноваться в кузовных соревнованиях, и потихонечку, к получению водительского удостоверения, к 18–19 годам он готов уже садиться в раллийный автомобиль и становиться профессиональным спортсменом. Таких примеров много, но в основном в Европе.
Если посмотреть мировой топ, то там ребята прошли именно этот путь. Они с детства начинают понимать соревновательный процесс, общаются с техникой, с инженерами, чтобы к 19 годам быть достойными атлетами. В России таких примеров, на самом деле, не очень много, но они тоже есть, и они очень успешные. Есть несколько ребят, которые с детства под присмотром родителей занимались и теперь показывают хорошие результаты на достойном уровне, в топе чемпионата России.
Но для того чтобы обычным взрослым людям заняться, по-хорошему, нужно обратиться к тренерам, которые понимают эту индустрию, и они уже помогут не совершить ошибок, купить правильную машину — не самую дорогую, но достаточно надёжную, построить тренировочный процесс. Тренер поможет разобраться с логистикой на соревнованиях, подскажет, куда выезжать, как выезжать, за какие места бороться и какой ценой это делать.
Кстати, многие новые спортсмены отказываются принимать участие в соревнованиях по такой «интересной» мотивации: «Я сейчас приеду, и меня все обгонят, и я займу 30-е место, и мне будет обидно, и я второй раз не приеду». Но если посмотреть правде в лицо, так и будет несколько первых раз. Конечно же, ты займёшь 30-е место, пока не вникнешь, не научишься, не поймёшь эту кухню. Почему? Потому что ты соревнуешься с другими классными ребятами, которые уже несколько лет этим занимаются. И, конечно же, у них больше шансов на победу. Бояться не нужно.
А тренеры есть в различных соцсетях. У нас очень дружелюбная атмосфера среди соперников, все дружат, все друг друга понимают, и любой желающий принять участие в нашем состязании может зайти в чат и написать: «Ребят, кто может помочь?» И несколько человек всегда отзовутся, ответят на все вопросы, помогут. Дух поддержки в наших соревнованиях всегда живёт, и он всегда важнее, нежели получение какого-то результата.
— Совсем скоро гонка пройдёт в Абрау-Дюрсо. До этого было в КЧР, а ещё планируется в Кисловодске. Как вообще выбираются локации для гонок и почему сейчас получилось такое путешествие по курортам?
Фёдор Хлопин: Дело в том, что на каждое соревнование приезжает довольно много людей. Это и спортсмены, и обслуживающий персонал, и механики, и зрители, и пресс-служба. И та локация, куда мы приезжаем, по-хорошему, должна уметь принять на себя весь этот объём. Поэтому там должно быть достаточное количество гостиниц. И точек общепита, конечно же, тоже должно хватать.
Ещё важный аспект — дорожный фонд. Должно быть много места, где мы можем проводить эти соревнования. Ну и лояльность местных властей к проведению таких состязаний. Поэтому так получается, что курортные места на юге страны могут обеспечить все наши потребности.
— Есть ли в России примеры успешного соревнования, которое смогло бы стать брендом региона, как, например, этап «Дакара» в Саудовской Аравии? И может ли ближайшая гонка Rally Battle в Абрау-Дюрсо стать таким брендом для Кубани?
Фёдор Хлопин: В России есть несколько городов, которые, собственно, мы и узнали благодаря авторалли. Например, небольшой город Лахденпохья в Карелии, куда уже исторически съезжаются ребята со всей страны. Небольшой город Асбест в Свердловской области — туда также со всей страны съезжаются. Это нормальная такая практика, которая даёт региону на этот гоночный уикенд неплохой бизнес. Особенно для небольших предпринимателей: гостиницы, рестораны, продуктовые магазины, автозаправки.
Просто представьте: ни с того ни с сего в этот небольшой город приезжает 500 человек, которые хотят жить, есть, заправлять и чинить свою технику. Абрау-Дюрсо среди спортсменов в России — это уже известный бренд, они все ждут, когда будет это соревнование. Оно, кстати, в этом году впервые вошло в состав Кубка России. До этого мы проводили здесь соревнования уровня краевого чемпионата, и тем не менее посоревноваться в Краснодарский край приезжали многие спортсмены из различных регионов, которым не особо нужен был статус чемпионов Краснодарского края, но само событие им было интересно из-за локации, общения и хорошей организации.
— Какие российские раллийные серии сейчас растут быстрее всего — классические зимние треки, гравийные ралли или асфальтовые горные гонки?
Фёдор Хлопин: По правилам ралли, соревнование должно проходить по дорогам. Да, мы их временно перекрываем для общего пользования, но сам принцип состязания в том, что это должны быть дороги — либо гравийные, либо снежные, либо асфальтовые. Так получается, что асфальтовые ралли сейчас в России провести сложно, скорее невозможно, поэтому мы гоняем зимние гонки. Они проходят, конечно же, в северных регионах нашей страны — это Карелия, Урал, Великий Новгород, Псков.
Здесь, на юге, мы гоняем только гравийные гонки, потому что в силу климата не можем заранее гарантировать, что в этот день у нас будет много снега и минус 20 на улице. Самая большая, сложная серия соревнований — это чемпионат России. Там проходит двухдневная гонка. Это сложное, большое, дорогостоящее мероприятие. Чуть проще — Кубок России. Там гоняют однодневную гонку.
С этого первенства несложно начинать свою гоночную карьеру. Есть ещё региональные серии, которые заключаются в чемпионате региона или чемпионате федерального округа.
Горные гонки также развиваются, и в основном это юг России — Краснодарский край и Республика Крым. Это соревнования по асфальтовым дорогам. Они имеют немного другой формат, они проще, чем ралли, и, пожалуй, там своя публика, которой интереснее гонять именно по асфальту.
Рекомендуем:
Популярное
Движение по Крымскому мосту временно перекрыто
Движение по Крымскому мосту возобновили спустя 10,5 часов
Игрока Медиалиги пожизненно отстранили за кражу футболки у фаната «Краснодара»
В Сочи после проверки пляжей и акватории не нашли экологических загрязнений
В Новороссийске из-за ралли «Абрау-Дюрсо 2026» ограничат движение транспорта
Последние новости