-
11 февраля 2026 08:30
общество
Три горнолыжных курорта Кавказа хотят «сшить» тоннелями
Путину предложили построить тоннельные трассы, чтобы сократить путь из Сочи в Лаго-Наки и Архыз с 10-15 часов до 1-1,5
Развитие туризма на юге России уперлось в логистический тупик: чтобы добраться с пляжей Сочи до горнолыжных склонов соседних республик, туристам нужно преодолеть долгий путь на извилистые горные серпантины. Красоты КЧР, кажется, рядом, за горой. Но в объезд этот путь решается преодолеть редкий путешественник.
Проблему и способ ее радикального решения обсудили на встрече в Кремле президент Владимир Путин и бывший губернатор Краснодарского края, а ныне председатель совета директоров группы «Мантера» Александр Ткачев.
Ключевая идея, представленная Ткачевым, — масштабное тоннельное строительство, способное «сшить» разрозненные курорты в единый кластер. По его словам, это может стать драйвером не только для туризма, но и для всего Кавказского макрорегиона. Выступая с презентацией, Александр Ткачев наглядно описал существующие транспортные барьеры и свое видение их преодоления:
Александр Ткачевпредседатель совета директоров группы «Мантера»«Чтобы доехать, допустим, из Сочи до Лаго-Наки в Адыгее, потребуется десять часов. А если построить дорогу в Лаго-Наки через ущелье — достаточно, наверное, одного тоннеля длиной в пятьдесят километров — то всего час. То есть Лаго-Наки и Сочи станут рядом. И тем самым мы решим, может быть, другую проблему: люди из Ростова, Краснодара, с трассы М4 смогут доезжать до Лаго-Наки, Красной Поляны, Черноморского побережья. То есть мы тем самым можем решить две задачи: и зимой привести в горы людей на лыжах кататься, и, естественно, летом — на море. Получатся две дороги, новая и старая. Эти самые два курорта мы увяжем и решим множество инфраструктурных проблем».
Еще более амбициозная задача — соединить Сочи и Архыз в Карачаево-Черкесии. Бизнесмен прямо назвал проект дорогим и небыстрым, но подчеркнул его стратегическую значимость.
Александр Ткачевпредседатель совета директоров группы «Мантера»«Чтобы из Сочи и Красной Поляны добраться до Архыза — это сто пять километров, чуть более. Там, может, три тоннеля надо строить, но, тем не менее, это тоже всё решаемо. А вот представьте себе: с Архыза доехать до Сочи сейчас — пятнадцать часов. А так — полтора часа. То есть мы настолько всё это, знаете, развяжем. Понятно, что это дорого и не быстро, может, в течение 5-10 лет. Но если мы это сделаем и соединим европейскую часть страны с Кавказом, это даст не только приток инвестиций в Кавказский регион, но обеспечит приход и новых брендов, новых рестораторов, технологий, операторов, улучшит качество жизни и конкурентные преимущества»
Предложение Ткачева получило поддержку со стороны туристического бизнеса. Дмитрий Богданов, председатель Экспертного совета Ассоциации отельеров АМОС, назвал его «очень важным и нужным для всей страны». По его мнению, удобная транспортная связность не только удлинит сезон для сочинских отелей, но и повысит привлекательность России для иностранцев.
Дмитрий БогдановПредседатель Экспертного Совета Ассоциации отельеров АМОС«Если в июле-августе отели полные, то вот в сентябре курорту туристов уже не хватает. Как решать эту задачу? Конечно, укреплять транспортную логистику, связанность наших курортов с другими регионами, в первую очередь с югом России. И второе направление — это увеличивать въездной туризм, приглашать туристов из-за рубежа, которые тоже готовы к нам приезжать. Это очень хороший рост экспорта, причём экспорта услуг. Но в первую очередь наши туристы — это наши туристы, и здесь появление новых современных автомобильных дорог — это, конечно, новый уровень сервиса, новый уровень комфорта и новый уровень развития внутреннего туризма в целом в России».
Несмотря на экономические перспективы, проект сталкивается с серьезными экологическими ограничениями. Эколог Жора Каваносян сразу обозначил главную проблему:
Жора КаваносянЭколог«Конечно, все эти дороги пройдут через особо охраняемые природные территории, и мы можем потерять их ценность — в особенности там, где идет реинтродукция леопарда. Леопарду нужен очень большой ареал. То есть если мы всё это разрежем дорогой, то проект, в который мы вложили достаточно много денег и усилий, безусловно, может пострадать. Вариант с туннелями, конечно, лучше, чем дороги по поверхности. Когда мы убираем транспорт в туннель, нагрузка на природу снижается. По идее, там ведь нельзя строить такие дороги по закону — все эти изменения должны регулироваться отдельным федеральным законом. Это очень важно с точки зрения сохранения права вокруг особо охраняемых природных территорий. И такие вещи должен решать федеральный парламент, потому что речь идет о федеральных особо охраняемых природных территориях».
После встречи Владимир Путин поручил детально проработать предложения. Проект обещает создать новый туристический супермакрорегион, но его реализация потребует гигантских инвестиций, многолетних сроков и поиска баланса между инфраструктурным рывком и сохранением уникальной природы Кавказа.
Рекомендуем:
Популярное
«Краснодар» объявил о переносе времени ответного матча с ЦСКА
Геленджик первым в РФ запустил бесплатную парковку для многодетных в аэропорту
Жители Сочи сообщили о новом землетрясении
От Краснодара до Тюмени: ГК ТОЧНО разыграла внедорожник среди покупателей по всей стране
Ближний Восток в огне: почему война Ирана, Израиля и США выходит из-под контроля
Последние новости